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ag88.com近十年内航空产业的发展转变 电力、超音速与中国航空业

来源:http://www.hanjiangtangyu.com 责任编辑:环亚ag88 更新日期:2019-02-12 07:10

  从长着大胡子的航空冒险家开始,到一个不断缩小地球两端距离的产业结束,《飞行国际》的前100年发生了很多事情。然而,自2009年我们庆祝一百周年以来,最大的发展是什么?从电力推进的前景到商业太空飞行的兴起,以及重新设计的客机再到中国作为航空航天大国的崛起,我们列出了10年内航空产业重大发展转变,而今天,二次元君将从电力、超音速和中国的航空业三个方面给大家介绍。

  2000年,空客A380和A350 XWB、【“了不起”的乌什人·企业家风采】乌什创业达人魏国。波音787和庞巴迪C系列推出后,人们对这两大飞机制造商是否会在本世纪的第二个十年里跟进新一代窄体飞机有了大胆的猜测。

  相反,在2010年,空客确认将推出其最畅销的A320系列的“新发动机选项”版本,其中包括普惠公司选择为C系列提供动力的齿轮传动涡轮风扇发动机版本,或CFM国际公司研发的CFM56,被称为Leap。波音公司以其重新设计的737max作为回应,这一次保持了CFM作为唯一的推进合作伙伴。

  与此同时,巴西航空工业公司选择了另一款普惠发动机用于其E-Jet系列演变成功的E2,并且在区域和小型窄体喷气机的订单中很好地避开了竞争对手庞巴迪。

  在宽体飞机领域,重新设计的热潮仍在继续,环亚娱乐ag88登录·家装O2O必看!艾瑞咨询发布《2016年中国互联网家装行业白,空中客宣布其A330的Neo版本,ag88.com!采用新型罗尔斯-罗伊斯-特伦特7000发动机,而波音公司在重新设计777X飞机结构上,更具冒险精神,尽管波音公司基本上坚守长距离、大机舱宽体飞机领域的成功秘诀。

  至少在单通道客机上,这一举措取得了成效。空客和波音公司已经利用了短途和中程航空旅行需求的激增,并正着手记录飞行数据。同时,他们避免了设计全新飞机的巨大成本和项目延误风险,将大部分繁重的工作留给了发动机供应商。

  不过,这个周期可能会再次改变。波音公司正在研发全新的中端市场飞机,一种中程客机,而20世纪20年代,空客和波音公司的研发重心将转向于NEO和MAX的接班者,其机型可能采用复合机翼和其他结构创新。

  2003年,协和飞机奥林巴斯发动机的独特轰鸣声最后一次消失后,人们就发出了关于恢复超音速航空旅行的声音——这些梦想家们希望通过一家名为Aeri的美国初创公司,继续资助超音速客机的生产,但辉煌不再,往日难复原!

  直到最近几年,梦想家们的雄心壮志又开始形成,2018年,Aerion宣布了由通用电气航空公司(GE Aviation)的新引擎驱动的改型AS2,它的首次飞行时间在2023年,也就是协和飞机最后一次飞行20年后。

  另一家企业Boom Technology计划在2019年将一架2.2马赫,55座的飞机于2025年投入使用。第三,斯派克航空公司(Spike Aerospace)正在寻求投资以建造M1.6 S-512。这三者都有一些令人生畏的障碍要打破,尤其是在技术方面,还有在构建商业案例方面。

  所有这些,都需要筹集数十亿美元来设计和制造原型,然后才能对任何飞机项目进行认证和工业化。他们还需要许多客户来支付比传统商务飞机价格更高的额外费用,来实现超音速飞行。也就是说,在2019年,超音速飞行正被计划着,这也算过去十年的重大发展。

  今天,中国和亚洲其他地区对于飞机制造商的重要性与我们庆祝百年庆典时一样重要,亚洲地区的飞机需求量约占全球的三分之一。过去十年,我们逐渐看到中国已成为航空产业的一个重要强国,无论是本土项目,还是西方公司的投资者。

  自2011年,航空工业通飞收购美国通用航空品牌公司西锐以来,中国企业已收购了十几家主要的欧洲和北美公司,从奥地利教练机制造商Diamond到瑞士航空MRO服务商SR Technics,再到北爱尔兰的Thompson Aero座椅。

  同时,中国航空业在涉及区域组装和低价值供应链后,也在国内迅速发展自己的产业。中国商飞于2008年特别推出了最新版本的空客A320和波音737的竞争对手——C919。

  中国商飞还从航空工业继承了陷入困境的ARJ21支线飞机项目,该项目在首次飞行8年后于2016年投入使用。大多数人认为,适度销售的ARJ21是中国更大抱负的一次白热化,后续还有CFM国际LEAP-1C提供动力的C919(2017年飞行,预计于2021年投入使用),也有计划与俄罗斯合作的CR929宽体飞机项目。

  到目前为止,中国对已建立的西方飞机制造商几乎没有任何商业威胁,同时为他们的产品提供了一个现成的市场。然而,随着C919的投入使用,这肯定会到来。随着美国和北京之间。

  到目前为止,中国对现有的西方飞机制造商几乎没有商业威胁,同时为其产品提供了现成的市场。但是,随着C919的投入使用,这一威胁肯定会到来。伴随着中美之间日益紧张的贸易关系,在20世纪20年代,西方面临的问题将是,它是否将中国视为一个客户、竞争对手或合作伙伴,或者可能将这三者视为一体。

  在下期的内容中,二次元君将从3D打印,VLJ和电动飞机三个方面继续想大家介绍关于航空产业发展的转变。

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